湖北黄石扬能金属声屏障经销商

噪声控制可分为声源控制 、传播途径控制和受声点保护三类 ，高速铁路噪声控制同样可从声源控制——低噪声高速列车 、传播途径控制——高速铁路基础设施噪声控制技术和受声点保护——隔声窗等三方面采取措施降低高速铁路噪声的影响。 目前，国内外高速铁路基础设施噪声控制技术较常用的是声屏障工程控制措施 。高铁声屏障控制技术措施的较基本出发点是阻断声源至受声点问的传播途径 ，从而达到控制铁路噪声影响的目的。
高速铁路声屏障厂家对声源的定义问题是声屏障降噪效果计算以及新型声屏障研发的关键技术问题之一。因此，需在高速铁路噪声源特性、传播途径、关键影响参数及机理研究的基础上，加强高速铁路声屏障对不同噪声源的屏蔽特性，降噪效果的空间分布规律；列车类型、速度、线路类型对声屏障降噪特性的影响等开展理论和应用研究工作。为新型声屏障结构和材料的研发提供技术支持，为声屏障插入损失的预测模型计算方法改进提供理论上的支撑。
高速铁路声屏障厂家技术部门不断加强声屏障**部声绕射影响理论和应用研究。国外研究结果表明，声屏障**部声绕射是影响声屏障降噪效果的重要因素之一，但我国对此研究相对较少，因此，需从声传播、声绕射等理论出发，通过声学试验室模型试验和仿真计算等，开展声屏障**部声绕射影响问题研究，通过改进声屏障**部结构形状，有效降低声屏障*声绕射影响，提高声屏障的整体降噪效果。根据相关资料，声屏障**部结构的改进，可提高降噪效果2dB ( A )左右。